| 在國內市場，中國企業在過去幾年內航空貨運量有了比較大的增長。據中國民航總局的統計，2002年民航全行業全年完成運輸總周轉量162億噸公里，旅客運輸量8425萬人，貨郵運輸量198萬噸，分別比上年增長14.9%、12%和15.8%。但貨運運力以客機為主的國內企業在國際航空貨運市場上發展一直比較緩慢，貨運量及周轉量年增長幅度都不大。綜合來看，我國航空貨運主要有以下四大特征：
1、區域性運輸市場形成 我國航空業運輸市場區域性明顯，東西部地區航線差距較大。以滬寧杭長江三角洲和珠江三角洲為軸心的華東、東南沿海線路活躍；而云南、青海、新疆等西部地區運輸市場發展嚴重不足，并且甚至出現了壟斷性大于競爭性的局面。
2、航空貨運呈現很強的單向性、季節性 由于缺乏完善的網絡，使航空貨運呈現很強的單向性，“去時有貨回時無貨”的現象非常嚴重。而且經濟發達地區的出運運力需求比較緊張，但從不發達地區返回的回程貨源不充足、不穩定，造成飛機利用率不高。 與其他運輸方式比較類似，中國航空貨運也有很強的季節性。在1、2月份的運輸淡季，航空空載現象十分普遍，運力浪費嚴重；而在9、10月份的運輸旺季，又往往出現航空艙位需求無法滿足的現象。
3、航空運輸網絡基本建立完善 我國各航空公司已經建立并完成一套由全國干線航空網、省級航空網所組成的完善的網絡體系。這個網絡體系的各級網絡，已經形成了有效的銜接，而且不同網絡體系之間，形成了有機的聯系。 由于物流系統其實是線路、結點、手段的有機結合，所以我國航空目前現有的網絡資源具備拓展物流業務的實體基礎。
4、貨運市場競爭激烈 世界上各大航空公司都已瞄準我國市場，正逐日占領和鞏固各自在我國的競爭地位。并且國內鐵路系統提速、貨車改為正班并且加大營銷力度；公路運輸已經在各個城市間建立了方便的“門——門”的運輸網絡。這一切在很大程度上分流了中短程航線的資源。
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